聚氨酯材料在汽車工業(yè)中的應(yīng)用越來越廣泛，已經(jīng)成為汽車上用量最大的塑料品種之一，全球汽車制造業(yè)每年聚氨酯的使用量超過100萬噸。聚氨酯一般占車用塑膠的15%，平均每輛車的使用量為15kg。根據(jù)汽車構(gòu)件的不同，聚氨酯以泡沫塑料、彈性體、膠粘劑等不同的形態(tài)和性能來適應(yīng)不同的要求。比如聚氨酯泡沫塑料隨著配方的改變，具有質(zhì)量輕、隔熱、回彈性好、舒適性好、低溫性能好、耐用、安全性和吸振性較高等特點，其優(yōu)越性是其他材料不能比擬的。
聚氨酯材料在汽車上的最主要應(yīng)用是汽車內(nèi)飾件如表皮材料、汽車儀表盤緩沖層、骨架結(jié)構(gòu)等、車用泡沫等。而車用泡沫主要分為隔音、隔熱用途的泡沫塑料如汽車頂棚、門內(nèi)板等部件，還有一種密封用聚氨酯泡沫塑料。用于車體零部件的密封，起到防水、防塵、減震、降噪，隔音等效果。
目前國內(nèi)采用聚氨酯材料進行車用配件密封的，主要是使用擠壓或者切割成型的聚氨酯墊片或墊圈，而高端轎車中，采用現(xiàn)場發(fā)泡密封技術(shù)進行密封的工藝早已經(jīng)廣泛應(yīng)用。大連華工創(chuàng)新科技有限公司，致力于為廣大汽車配件客戶及整車工廠提供現(xiàn)場發(fā)泡密封設(shè)備，并可以滿足客戶的個性自動化需求，完成各種型號、各種軌跡工件的生產(chǎn)，無需選擇不同的密封物，生產(chǎn)效率高，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化程度高，可以改善產(chǎn)品性能，降低生產(chǎn)成本。
輕量化作為汽車領(lǐng)域未來發(fā)展的主要趨勢，必須對高分子材料進行有效的使用，這樣可以實現(xiàn)汽車的輕量化，也能有一定的節(jié)能環(huán)保作用，而且還能使汽車的制造領(lǐng)悟更加的完善，使汽車的綜合性能提高，可以在汽車制造的結(jié)構(gòu)與裝飾中合理的運用聚氨酯材料。
一.聚氨酯彈性體
聚氨酯彈性體在汽車制造的應(yīng)用中，主要是作為減震緩沖塊等關(guān)鍵結(jié)構(gòu)，因為彈性聚氨酯材料有很好的緩沖性能，在汽車底盤處與高強度彈簧裝置結(jié)合使用，可以提高減震緩沖塊的效果，也能使汽車的舒適性得到增強，大多數(shù)的汽車都采用這樣的材料與技術(shù)。在安全氣囊部分也是采用了彈性高的聚氨酯材料，因為這個結(jié)構(gòu)是保護駕駛?cè)藛T的最后一道屏障，有著重要的作用，要求安全氣囊的強度與彈性必須滿足相關(guān)的要求，而彈性聚氨酯就是最合適的選擇，而且聚氨酯的材料比較輕，大多數(shù)的安全氣囊只有200g左右。
二 聚氨酯泡沫塑料
聚氨酯泡沫塑料主要是異氰酸酯與羥基化合物在聚合作用下發(fā)泡制成的，聚氨酯泡沫塑料主要可以分為軟質(zhì)與半硬質(zhì)以及硬質(zhì)的材料，軟質(zhì)泡沫塑料主要在汽車制造中用于汽車的頭枕與汽車頂棚等人們可以直接接觸的材料，因為其特質(zhì)可以進行回彈，可以有效的保護人的安全，可以提高汽車的安全系數(shù)。而半硬質(zhì)的材料主要是儀表盤等結(jié)構(gòu)的運用，可以有效的節(jié)省制造的時間，而且穩(wěn)定性比較高。硬質(zhì)材料主要應(yīng)用于汽車的車廂保溫，聚氨酯泡沫塑料通常通過添加阻燃劑來延遲燃燒、阻止煙霧甚至熄滅點火部件來提高泡沫塑料的阻燃性，從而提高汽車的安全性。有著很好的填充效果，可以防止汽車受到腐蝕與降低車內(nèi)的噪音。
汽車工業(yè)上已得到應(yīng)用，主要用于保險杠、方向盤、車身壁板、發(fā)動機罩、行李箱蓋、散熱器格柵、擋泥板、擾流板等。RRIM制品的重量只有鋼的一半，是實現(xiàn)汽車輕量化的一個重要途徑。目前汽車工業(yè)RIM等技術(shù)，與歐美相比在用量和質(zhì)量上尚存在差距，有待進一步加強開發(fā)。
PU材料是汽車實現(xiàn)塑料化的有發(fā)展前途的重要材料。目前世界汽車（主要是轎車和新能源汽車）的發(fā)展方向是輕量化。輕量化是燃油燃燒效率和降低汽車尾氣排放，也是實現(xiàn)汽車節(jié)能減排的重要技術(shù)措施。而汽車材料的塑料化，以塑代鋼，是汽車輕量化的發(fā)展趨勢和重要技術(shù)途徑。不同材料的汽車零部件，耗能不同。
以生產(chǎn)重量相同（450克）的零部件為例，采用塑料件所耗能源折合汽油3.9~4.5 kg，若采用鋁或鋼，所耗能源折合汽油5.3~6.8 kg。統(tǒng)計顯示，汽車自重每減輕10%，燃油消耗可降低6%~8%。
 
目前技術(shù)發(fā)達國家轎車平均塑料用量120 kg/輛，德國轎車平均塑料用量300 kg。我國轎車平均塑料用量80~100 kg/輛，奧迪A2型汽車用量為220 kg。到2020年，技術(shù)發(fā)達國家轎車平均塑料用量將達到500 kg/輛以上。BASF制造了全PU車身跑車，其高時速可達270 km。采用了RRIM技術(shù)，該PU車身是一種碳纖維增強微孔PU彈性體復(fù)合材料。
TPU及其復(fù)合材料是汽車實現(xiàn)塑料化的重要原料之一
目前在轎車中應(yīng)用的塑料件材料主要是PP（聚丙烯）、PVC（聚氯乙烯）、PU和PA（尼龍）四種材料。汽車塑料件的發(fā)展方向是不斷推出性價比優(yōu)良、并可回收再生的材料。而熱塑性聚氨酯彈性體（TPU）材料可發(fā)揮其獨特的優(yōu)勢。TPU已被用于汽車車體的多種構(gòu)件，包括TPU塑料合金，如TPU與PP、PVC、PA等塑料構(gòu)成性價比優(yōu)良的復(fù)合材料，可在汽車工業(yè)中發(fā)揮重大作用。TPU橡膠復(fù)合材料：TPU與多種橡膠構(gòu)成的復(fù)合材料在汽車工業(yè)中具有重要用途。汽車聚氨酯 光伏聚氨酯 多晶硅聚氨酯
汽車制造的輕量化已經(jīng)成為汽車制造的主要趨勢，也是衡量汽車制造水平的一種手段，是相關(guān)技術(shù)工藝能力的關(guān)鍵標(biāo)志，聚氨酯在汽車的應(yīng)用中通過不同的聚氨酯材料比如聚氨酯泡沫材料與聚氨酯彈性體等，有著不同的應(yīng)用方法，只有我國聚氨酯材料在汽車制造中更好的應(yīng)用，并對聚氨酯材料進行研究使相關(guān)瓶頸得到解決，比如輪胎耐熱性能問題，這也需要汽車制造行業(yè)內(nèi)的相應(yīng)專家共同的研究與相關(guān)政策的支持，希望國內(nèi)的汽車制造水平不斷的提升。
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